CBIES AUTOMOTIVE| Huomaamaton mutta tärkeä auton osa -- Dashboard Tube

Kevytpainotus ei ole vain yksi avainteknologioista energiansäästön ja päästöjen vähentämisen saavuttamiseksi, vaan se myös helpottaa hitausvoimien vähentämistä törmäyksissä ja parantaa törmäysturvallisuutta, josta on tullut yksi tärkeimmistä autoteollisuuden kehityksen suunnasta.

Kevyttamisen toteutusstrategiana on optimoida jokainen kokoonpano tai komponentti yksitellen sen kantavien olosuhteiden mukaan, sillä edellytyksellä, että varmistetaan ajoneuvon suorituskykytavoitteet ja ajon laatu, jotta kunkin komponentin massa minimoidaan ja lopulta saavutetaan vähennys. ajoneuvon kokonaismassasta. CBIES AUTOMOTIVE on ammattimainen autojen osien ja komponenttien viejä, joka kehittää ja parantaa jatkuvasti tuotteitaan saavuttaakseen kevyen painon kehityssuunnan. Päätuotteitamme ovat mmsivuoven törmäysputket, pakoputket,instrumenttien sädeputket, vääntötangot ja muut putkimaiset tuotteet, jotka ovat tunnettuja laadustaan. Seuraava askel on, että CBIES johdattaa sinut syvempään ymmärrykseen tästä huomaamattomasta, mutta tärkeästä autojen poikkipalkkiputkesta.

A. Perinteisissä peltihitsatuissa poikkipalkeissa pääpalkki on yleensä teräslevyn valssattu ja saumattu teräsputki ja kannatin on puristettu osa, joka yhdistetään kaasusuojahitsauksella, asentohitsauksella, kuperalla hitsauksella ja mekaanisella kiinnityksellä. Materiaali on tällä hetkellä pääasiassa kylmävalssattua teräslevyä, ja joissakin malleissa on lisäkorroosionestokäsittely.

B. Magnesiumseoksesta valmistettu kojelaudan poikkipalkki muodostetaan yhdellä kertaa painevalulla, leikataan ja purseet poistetaan stanssaamalla ja leikkaamalla muotteja, minkä jälkeen koneistetaan täyttämään sijoittelun ja asennuksen, ei-muottimuodostuksen ja muiden erityisrakenteiden erityisvaatimukset. Materiaalit ovat pääasiassa AM50- ja AM60-sarjoja, joilla on hyvä venymä ja energian absorptio-ominaisuudet korkean lujuuden ja hyvien valuominaisuuksien lisäksi.

C. Alumiiniseoksen ekstruusio- ja leimaustyypeissä käytetään suulakepuristettuja alumiiniseosprofiileja ja leimattuja alumiiniseoslevyjä, jotka on valmistettu pääasiassa muotoaan muuttaneesta 6-sarjan alumiiniseoksesta, joka kestää painekäsittelyä ja hitsataan elektronisuihkulaserilla.

D. Täysmuoviset kojelaudan palkit jaetaan hiilikuituisiin kojelaudan palkkeihin ja seosmuovisiin kojelaudan palkkeihin. Ensin mainittuun vaikuttavat kustannukset, eikä niitä ole vielä käytetty suuria määriä. jälkimmäiseen vaikuttaa materiaalin lujuus ja jäykkyys ja se on vielä tutkimusvaiheessa, materiaali on pääasiassa lasikuituvahvisteista PP:tä.

E. Hybridikojelaudan palkit käyttävät korkean ominaislujuuden materiaaleja pääkuorma-alueella ja kustannustehokkaita materiaaleja muilla alueilla, mikä tasapainottaa tehokkaasti lujuutta, painoa ja kustannuksia.

Joustavan valssaustekniikan avulla kehitetty Tailor rolled blank (TRB) -teknologia mahdollistaa kuitenkin komponenttien geometrian ja materiaalien layoutin optimoinnin eri alueiden kanto-ominaisuuksien mukaan, mikä johtaa materiaalisäästöihin ja massan pienenemiseen. Laserhitsaustekniikkaan verrattuna TRB:ssä ei ole hitsisaumaa paksuuden muutoskohdassa, ei jännityskeskittymää äkillisen paksuuden muutoksen alueella laakerin aikana ja hyvä tuotannon jatkuvuus, korkea hyötysuhde ja alhaiset kustannukset, joten käytön osuus kentällä autojen osien määrä kasvaa vähitellen.

Audi, BMW, GM ja muut autoteollisuusyritykset ovat käyttäneet autotuotteissaan Mubeasta Saksasta peräisin olevia paksulevykorin komponentteja, kuten kuormituspalkkirakenteita, koriliittimiä ja vahvistusosia.

Ajoneuvon kojelaudan putkipalkki kantaa laitteet ja sisäosat, joita tarvitaan tukemaan ihmisen ja koneen välisen rajapinnan ohjaimia. Kojelaudan putkipalkkiin hitsataan rakenneosat, kuten energiaa vaimentavat kannattimet osien suojaamiseksi, kiinnikkeet instrumenttien ja ilmastointilaitteiden asennusta varten sekä turvatyynymoduulien kiinnikkeet. Tässä palkissa on myös ohjauspyörän ohjauspylvään tukipilari, joka voi johtaa epäkeskiseen ohjauspyörään, jos palkki ei ole riittävän jäykkä.

Monimutkaisten kantavuusolosuhteiden selvittämiseksi ei siis ole vain välttämätöntä, että putkipalkin ja muiden rakenneosien välinen hitsauslaatu on hyvä, vaan myös lujuus on korkea. Sen on erityisesti kestettävä matalien taajuuksien aiheuttamia iskukuormituksia, pystysuoraa kolhua, turvatyynyn räjähtämistä, jarrutelineen tunkeutumista jne.